冷热冲击试验箱制冷系统管路的施工设计
一套良好的制冷系统，除了压缩机、冷凝器、蒸发器、节流装置达到ZUI佳匹配之外，还需要管路设计要合理。
管路的设计到底有多重要呢？做过制冷系统的专业工程师，*为头疼的应该就是系统回油问题了。系统正常运行时，少量的油将持续的随排气离开压缩机，系统管路设计良好时，这些油将返回压缩机，压缩机就能得到充分的润滑。
如果系统中的油量太多，对冷凝器和蒸发器的效率产生负面影响；返回压缩机的油少于离开压缩机的油，*终使压缩机损坏；为压缩机加油，只能保持短时间的油面；只有正确的管路设计，才能保持系统有良好的油平衡，进而达到系统的**运行。东莞市赛思检测设备有限公司。
一、吸气管路设计
1、水平吸气管路沿制冷气流动的方向，要有大于0.5％的斜度。
2、水平吸气管路的截面，必须保证气体流速不小于3.6m／s。
3、在垂直的吸气管路中，必须保证气体流速不小于7.6－12m／s。
4、大于12m／s的气体流速，不能明显改善回油，会产生高噪声并导致较高的吸气管路压力降。
5、在每一垂直吸气管路的底部，必须设立一个U形回油弯。
6、如果垂直吸气管路高度超过5m，则每增加5m必须设立一个U形回油弯。
7、U形回油弯的长度要尽可能的短，避免聚集过多的油。
二、蒸发器吸气管路设计
1、当系统不采用抽空循环时，在每个蒸发器的出口，应设U形截留弯。以防止停机时液体制冷剂在重力作用下，流入压缩机。
2、当吸气上升管和蒸发器相连时，中间应留有一段水平管和截留弯，勇于安装感温包；防止膨胀阀产生误动作。
三、排气管路设计
当冷凝器安装的位置高于压缩机时，在冷凝器的进气管出，需要一个U型弯，防止在停机时油返回到压缩机的排气侧，也有助于防止液体制冷剂从冷凝器流回到压缩机。东莞市赛思检测设备有限公司。
四、液体管路设计
1、液体管路通常对制冷剂的流速没有特别的限制，当使用电磁阀时，制冷剂流速应低于1.5m／s。
2、保证进入膨胀阀的制冷剂是过冷液体。
3、当液态制冷剂压力降至其饱和压力时，有一部分制冷剂将闪发成气体。
冷热冲击试验箱技术规格：
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型号(CM) |
SET-A |
SET-B |
SET-C |
SET-D |
SET-G | |
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内部尺寸 |
40×35×35 |
50×50×40 |
60×50×50 |
70×60×60 |
80×70×60 | |
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外部尺寸 |
140×165×165 |
150×190×175 |
160×190×185 |
170×240×195 |
180×260×200 | |
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结构 |
三厢式（预冷箱）（预热箱）（测试箱） | |||||
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气门装置 |
强制的空气装置气门 | |||||
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内箱材质 |
SUS#304不锈钢 | |||||
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外箱材质 |
冷轧钢板静电喷塑 | |||||
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冷冻系统 |
机械压缩二元式 复叠制冷方式 | |||||
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转换时间 |
＜10Sec | |||||
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温度恢复时间 |
＜5min | |||||
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温度偏差 |
±2℃ | |||||
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冷却方式 |
水冷 | |||||
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驻留时间 |
30 min | |||||
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温度范围 |
预热温度 |
+60～200℃（40min） | ||||
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高温冲击 |
+60～150℃ | |||||
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预冷温度 |
+20℃～-80℃（70min） | |||||
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低温冲击 |
-10℃～-40℃/-55℃/-65℃ | |||||
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温度传感器 |
JIS RTD PT100Ω × 3 (白金传感器) | |||||
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控制器 |
液晶显示触摸屏PLC控制器 | |||||
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控制方式 |
靠积分饱和PID，模糊算法 平衡式调温P.I.D + P.W.M + S.S.R | |||||
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标准配置 |
附照明玻璃窗口1套、试品架2个、测试引线孔1个 | |||||
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**保护 |
漏电、短路、超温、缺水、电机过热、压缩机超压、超载、过电流保护 | |||||
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电源电压 |
AC380V 50Hz三相四线+接地线 | |||||